![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Оригинал взят у ![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
nilsky_nikolay в И сейчас так же
nilsky_nikolay в И сейчас так же
Транспортная рецессия в США
May. 12th, 2016 07:26 pmРезкий спад железнодорожных перевозок в США в картинках
292 локомотива компании Union Pacific простаивают в пустыне Аризоны.Как сообщила сегодня Ассоциация американских железных дорог, объём железнодорожных перевозок в США упал на 11.8% по сравнению с прошлым годом. Число вагонов бестарных грузов, таких как уголь, нефть, зерно и химикаты, снизилось на 16.1% до 944,339 единиц.
Угольная промышленность находится в ужасных условиях и при нынешних ценах не может конкурировать с природных газом. Угольные электростанции выводятся из эксплуатации. Спрос на энергетический уголь падает. Основные угледобывающие компании США, даже самые крупные, обанкротились. В апреле число отгруженных вагонов упало на 40% по сравнению с прошлым годом, когда уровень был уже низким. Ассоциация американских железных дорог сообщает:
( Read more... )Оригинал взят у nilsky_nikolay в Публичные лекции Открытого университета Сколково
Топливные элементы для транспорта: прошлое, настоящее, будущее( ещё пять... )
nilsky_nikolay в Публичные лекции Открытого университета Сколково Топливные элементы для транспорта: прошлое, настоящее, будущее
Электромобиль "Бейли" (1910 г.)
May. 2nd, 2016 12:30 pmОригинал взят у viribusunitis1 в Электромобиль "Бейли" (1910 г.)
Электромобиль "Бейли" оснащённый батареями Эдисона и совершивший 1000-мильный автопробег по дорогам США. В то время, когда была сделана эта фотография, электромобили пользовались наибольшей популярностью: их предпочитали автомобилям с бензиновыми или паровыми двигателями. Электромобили просто заводились и ими легко могли управлять в том числе и дамы. Для сравнения, - автомобили с бензиновыми двигателями нужно было заводить вручную при помощи ручного стартёра, а чтобы завести автомобиль на "паровой" тяге, нужно было вначале довести воду в котле до кипения. Автомобилисты со средствами, владевшие двумя и более автомобилями, часто называли свои электромобили "автомобилями для города". Электромобили в США стоили в то время от $850 до $3000, что составляет в сегодняшних долларах $20,445 и $72,161 соответственно: мы видим, что цены на электромобили особо не изменились.
Автолюбители постепенно отказались от электромобилей, поскольку те же автомобили с бензиновыми двигателями получили более совершенные стартёры и более мощные двигатели. Более того, цены на автомобили с бензиновыми двигателями постепенно снижались, например, в 1913 году Ford Model T стоил $525 (дешевле любого электромобиля), а в 1927 году - всего только $360, в то время как цены на электромобили особо не менялись.
Но так было во времена "дикого капитализма", когда государство особо не вмешивалось в бизнес, а выживали и процветали те компании, которым удавалось произвести лучший и более дешёвый продукт.
( Read more... )
UPD "Даже не знаю что в этой инженерной статье можно обсуждать" (zilm)
Вообщем-то - правильно. А всё потому, что ничего принципиально нового Элеон Маск не изобрёл. Соединить электродвигатель, повозку и батарею догадались ещё в 19 веке. Вот он один из электромобилей 19-го века:
Вот ещё интересное видео: 'Украинский электромобиль - 40 лет истории".
"Успех" деятельности Маска обеспечивается многомилиардными государственными субсидиями и мощнейшей пропагандой всех про-государственных СМИ (а других мейнстримовских СМИ в США нет). Убрать эти два фактора и получится пшик. И это не только касается электромобилей:
( Read more... )
viribusunitis1 в Электромобиль "Бейли" (1910 г.)Электромобиль "Бейли" оснащённый батареями Эдисона и совершивший 1000-мильный автопробег по дорогам США. В то время, когда была сделана эта фотография, электромобили пользовались наибольшей популярностью: их предпочитали автомобилям с бензиновыми или паровыми двигателями. Электромобили просто заводились и ими легко могли управлять в том числе и дамы. Для сравнения, - автомобили с бензиновыми двигателями нужно было заводить вручную при помощи ручного стартёра, а чтобы завести автомобиль на "паровой" тяге, нужно было вначале довести воду в котле до кипения. Автомобилисты со средствами, владевшие двумя и более автомобилями, часто называли свои электромобили "автомобилями для города". Электромобили в США стоили в то время от $850 до $3000, что составляет в сегодняшних долларах $20,445 и $72,161 соответственно: мы видим, что цены на электромобили особо не изменились.
Автолюбители постепенно отказались от электромобилей, поскольку те же автомобили с бензиновыми двигателями получили более совершенные стартёры и более мощные двигатели. Более того, цены на автомобили с бензиновыми двигателями постепенно снижались, например, в 1913 году Ford Model T стоил $525 (дешевле любого электромобиля), а в 1927 году - всего только $360, в то время как цены на электромобили особо не менялись.
Но так было во времена "дикого капитализма", когда государство особо не вмешивалось в бизнес, а выживали и процветали те компании, которым удавалось произвести лучший и более дешёвый продукт.
( Read more... )
UPD "Даже не знаю что в этой инженерной статье можно обсуждать" (
zilm)Вообщем-то - правильно. А всё потому, что ничего принципиально нового Элеон Маск не изобрёл. Соединить электродвигатель, повозку и батарею догадались ещё в 19 веке. Вот он один из электромобилей 19-го века:
Вот ещё интересное видео: 'Украинский электромобиль - 40 лет истории".
"Успех" деятельности Маска обеспечивается многомилиардными государственными субсидиями и мощнейшей пропагандой всех про-государственных СМИ (а других мейнстримовских СМИ в США нет). Убрать эти два фактора и получится пшик. И это не только касается электромобилей:
( Read more... )
Ил-86 из серии Самолеты Аэрофлота.
Apr. 24th, 2016 09:41 pm
Продолжу рассказ про самолеты Аэрофлота. На очереди Ил-86. Напомню, что говоря "самолет Аэрофлота" я имею ввиду не авиакомпанию Аэрофлот, а весь воздушный флот СССР. Сейчас мало кто это вспоминает, но в СССР Ил-86 называли аэробусом (Привет компании Airbus).
( Смотреть дальше... )
Каналы Великих Озер. Часть 2
Apr. 20th, 2016 08:56 pmОригинал взят у ezyk091978 в Каналы Великих Озер. Часть 2
ezyk091978 в Каналы Великих Озер. Часть 2 Оригинал взят у ezyk091978 в Каналы Великих Озер. Часть 2 
Сталелитейный завод компании Дофаско в Гамильтоне, Онтарио. В лучшее время выпускал 4,5 млн. тонн стали в год
За годы войны в Онтарио и Квебеке была создана мощная сталелитейная промышленность, однако сырье для нее поступало из США (руда и известняк с Верхнего озера, а уголь из Пенсильвании), причем поставки контролировались ЮС Коал и ЮС Стил. Естественно, в мирное время американцы снабжали конкурентов отнюдь не в ущерб себе, что уже в недалекой перспективе означало неминуемый проигрыш канадцев. Подходящие месторождения качественной железной руды имелись на полуострове Лабрадор, для эксплуатации которых 10 сталелитейных и металлопрокатных заводов из Канады и США (не входивших в ЮС Стил) создали в 1949 году компанию IOC (Iron Ore Company of Canada). Разведанные запасы в 400 млн тонн и предполагаемый спрос на сталь обеспечили годовую добычу в 10 млн тонн. Это уже делало необходимыми доставку руды по воде, для чего ходившие по реке Св. Лаврентия суда были слишком малы. В общем, настоятельно требовалось коренное обновление судоходных путей, однако, очень скоро новый глубоководный морской путь приобрел куда большее значение, чем предполагали его создатели.
Часть 1
( Read more... )
ezyk091978 в Каналы Великих Озер. Часть 2 Сталелитейный завод компании Дофаско в Гамильтоне, Онтарио. В лучшее время выпускал 4,5 млн. тонн стали в год
За годы войны в Онтарио и Квебеке была создана мощная сталелитейная промышленность, однако сырье для нее поступало из США (руда и известняк с Верхнего озера, а уголь из Пенсильвании), причем поставки контролировались ЮС Коал и ЮС Стил. Естественно, в мирное время американцы снабжали конкурентов отнюдь не в ущерб себе, что уже в недалекой перспективе означало неминуемый проигрыш канадцев. Подходящие месторождения качественной железной руды имелись на полуострове Лабрадор, для эксплуатации которых 10 сталелитейных и металлопрокатных заводов из Канады и США (не входивших в ЮС Стил) создали в 1949 году компанию IOC (Iron Ore Company of Canada). Разведанные запасы в 400 млн тонн и предполагаемый спрос на сталь обеспечили годовую добычу в 10 млн тонн. Это уже делало необходимыми доставку руды по воде, для чего ходившие по реке Св. Лаврентия суда были слишком малы. В общем, настоятельно требовалось коренное обновление судоходных путей, однако, очень скоро новый глубоководный морской путь приобрел куда большее значение, чем предполагали его создатели.
Часть 1
( Read more... )
Каналы Великих Озер. Часть 1
Apr. 20th, 2016 08:54 pmОригинал взят у ezyk091978 в Каналы Великих Озер. Часть 1
Морской путь Святого Лаврентия
Великие озёра стали единым районом плавания лишь благодаря человеку. История создания водных путей, соединивших их с Атлантическим океаном, читается порой не хуже политического детектива. Забегая вперед, США проиграли в этой упорной борьбе. Следствием близорукого решение, принятого конгрессом более 120 лет назад, стали упадок города Нью-Йорка и всего промышленного сердца Северо-Востока – Имперского штата, а также коренные изменения в распределении населения страны. Более того, построенный Канадой Морской путь Святого Лаврентия, превратился со временем в жизненно важную судоходную трассу для Советского Союза и оказал решающее влияние на его судьбу.
( Read more... )
ezyk091978 в Каналы Великих Озер. Часть 1Морской путь Святого Лаврентия
Великие озёра стали единым районом плавания лишь благодаря человеку. История создания водных путей, соединивших их с Атлантическим океаном, читается порой не хуже политического детектива. Забегая вперед, США проиграли в этой упорной борьбе. Следствием близорукого решение, принятого конгрессом более 120 лет назад, стали упадок города Нью-Йорка и всего промышленного сердца Северо-Востока – Имперского штата, а также коренные изменения в распределении населения страны. Более того, построенный Канадой Морской путь Святого Лаврентия, превратился со временем в жизненно важную судоходную трассу для Советского Союза и оказал решающее влияние на его судьбу.
( Read more... )
Метро, которое нам не дали
Aug. 5th, 2015 12:30 amВ разговорах о вековечной российской отсталости нет-нет да слышится: «Еще бы, в Лондоне уже ходило метро, а у нас только собирались отменить крепостное право».
Но подойти к серьезно к рассмотрению вопроса, почему именно в Лондоне пришлось строить первое метро им в голову не приходит. Оказывается, к середине 1850-60-х Лондон оказался настолько тесным и забитым гужевым транспортом, что еще несколько лет и наступил бы самый настоящий коллапс — улицы оказались бы под слоем конского навоза толщиной больше фута, а город задохнулся бы от его зловонных миазмов.
( Read more... )
А ведь нынешнее метро могло быть совсем иным. Вот один из проектов 1902 года:
Оригинал взят уhumus в Проект Московского метрополитена. 1902
Огромная благодарность Виктору Зайцеву за предоставленный материал
( Read more... )
Но подойти к серьезно к рассмотрению вопроса, почему именно в Лондоне пришлось строить первое метро им в голову не приходит. Оказывается, к середине 1850-60-х Лондон оказался настолько тесным и забитым гужевым транспортом, что еще несколько лет и наступил бы самый настоящий коллапс — улицы оказались бы под слоем конского навоза толщиной больше фута, а город задохнулся бы от его зловонных миазмов.
( Read more... )
А ведь нынешнее метро могло быть совсем иным. Вот один из проектов 1902 года:
Оригинал взят у
humus в Проект Московского метрополитена. 1902Огромная благодарность Виктору Зайцеву за предоставленный материал
( Read more... )
какое же убожество эти жд германии!
Aug. 1st, 2015 02:32 pmОригинал взят у hvv в какое же убожество эти жд германии!( Read more... )
hvv в какое же убожество эти жд германии!Оригинал взят у hvv в какое же убожество эти жд германии!
( Read more... )hvv в какое же убожество эти жд германии!За последние 2 недели пришлось ездить дойчбаном много раз. Все поезда опаздывали, это какой-то ужас. По списку:
Из аэропорта Дюссельдорфа надо было добраться в Кобленц, через сам Дюссельдорф, длительность стыковки 13 минут. Поезд из аэропорта задерживался на час, пришлось доехать электричкой S-bahn. Из-за этой электрички стыковка сократилась до 5 минут, а у меня 2 сумки на колесиках, и предстояло перемещение на другой путь через подземный переход. Короче поймал адреналина.
Но поезд на Кобленц пришел в Дюссельдорф с опозданием минут на 40.
Из аэропорта Дюссельдорфа надо было добраться в Кобленц, через сам Дюссельдорф, длительность стыковки 13 минут. Поезд из аэропорта задерживался на час, пришлось доехать электричкой S-bahn. Из-за этой электрички стыковка сократилась до 5 минут, а у меня 2 сумки на колесиках, и предстояло перемещение на другой путь через подземный переход. Короче поймал адреналина.
Но поезд на Кобленц пришел в Дюссельдорф с опозданием минут на 40.
:
И весь этот бардак усугубляется тем, что об опозданиях поезда пишут и говорят в громкоговоритель исключительно на немецком языке - и я, не зная немецкого, был вынужден спрашивать людей вокруг о том, что там сказали..
В штутгарте решил съездить в аутлет, на шоппинг, туда можно было добраться только на региональных поездах. Пришлось ехать с пересадкой. Приехав в пункт пересадки - пришел на платформу к поезду на котором надо ехать в аутлет, вижу по своим часам и по часам на станции что до отправления 5 минут. Решил купить в автомате на той же платформе чего-либо поесть. Стою, покупаю в автомате, в 3х метрах от двери в поезд (двери там всегда держатся закрытыми, чтобы их открыть надо нажать кнопочку). Внезапно поезд бесшумно трогается, смотрю на часы - он трогается за 3 минуты до времени, указанного на табло, в билетах и на рассписании! В итоге пришлось ехать другими поездами, в аутлет попал на час позже из-за этого, и практически ничего не купил..
И весь этот бардак усугубляется тем, что об опозданиях поезда пишут и говорят в громкоговоритель исключительно на немецком языке - и я, не зная немецкого, был вынужден спрашивать людей вокруг о том, что там сказали..
В штутгарте решил съездить в аутлет, на шоппинг, туда можно было добраться только на региональных поездах. Пришлось ехать с пересадкой. Приехав в пункт пересадки - пришел на платформу к поезду на котором надо ехать в аутлет, вижу по своим часам и по часам на станции что до отправления 5 минут. Решил купить в автомате на той же платформе чего-либо поесть. Стою, покупаю в автомате, в 3х метрах от двери в поезд (двери там всегда держатся закрытыми, чтобы их открыть надо нажать кнопочку). Внезапно поезд бесшумно трогается, смотрю на часы - он трогается за 3 минуты до времени, указанного на табло, в билетах и на рассписании! В итоге пришлось ехать другими поездами, в аутлет попал на час позже из-за этого, и практически ничего не купил..
