Русские авиатрисы
Jun. 18th, 2016 08:11 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
harmfulgrumpyОригинал взят у ![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
ljwanderer в Русские авиатрисы
Из старых газет:
« 5 июня около 1 часа дня на поле колонии "Веселый поселок" в районе Александровского участка от невыясненной причины с высоты около 800 метров упал воздушный шар, совершавший свободный полет с членами Императорского всероссийского аэроклуба. Инженер путей сообщения Ф. Ф. Палицын, 30 лет, от удара обручем по голове тут же скончался, жена его получила перелом левой руки и старший офицер учебного воздухоплавательного парка капитан Герман получил перелом правой ноги, четвертый же пассажир — Я. Н. Ростовцев — отделался легким ушибом...»
21 (08) ноября 1909 года, Новое Время
Воздухоплавание
Воздухоплаванием начинают интересоваться и в женских высших школах. Так на Высших женских курсах организуется специальный кружок для изучения аэронавтики и авиации
03 февраля (21 января) 1910 года, Утро России
Воздухоплаванiе
Первая авиатриса Америки
Первой авиатрисой Америки будет очевидно г-жа Арнольд, одна из богатейших женщин Флориды; ею куплен биплан Куртиса, построенный им для себя. Покупка сделана с тем условием. что Куртис обучит покупательницу, как нужно обращаться с аппаратом.
Впервые русская женщина поднялась в воздух на воздушном шаре в 1804 году. По свидетельству очевидцев это была девица Турчанинова, . А уже в августе 1828 года женщина изобретатель Ильинская демонстрировала запуск своего воздухоплавательного аппарата на даче известного богача Г. Закревского. "Ильинская не обманула ожиданий публики: запустила два шара, а затем сама поднялась на воздушном шаре на высоту более 300 сажен — около шестисот метров. С высоты она приветствовала публику выстрелами ракет. "
В 1910 году в некоторых газетах и журналах Петербурга промелькнуло сообщение, что в Гатчинскую школу Первого российского товарищества воздухоплавания “Гамаюн”, открытую буквально накануне C.C. Щетининым, записались всего три человека. И в их числе одна барышня! Этой барышней была Лидия Зверева, к тому времени успевшая окончить гимназию. Стремясь испытать себя, она уже несколько раз поднималась в воздух на аэростате.
В 1911 году, успешно выдержав все выпускные испытания, она получила диплом за номером тридцать один. Тридцать дипломов до нее получили только мужчины. Первой русской военной летчице пришлось столкнуться не только с искренним восторгом и восхищением публики, но и с откровенной недоброжелательностью и предубеждением. Тем не менее, она не раз совершала публичные показательные полеты в Санкт-Петербурге, Риге, Тифлисе, участвовала в длительных перелетах.
Лидия Виссарионовна была летчиком, как говорится, от Бога. Она первой из женщин выполнила мертвую петлю Нестерова, штопор Арцеулова, пикирование с выключенным мотором. Летала дерзко и уверенно, несколько раз попадала в серьезные аварии, но отделывалась только царапинами и ушибами. В апреле 1913 года она создала школу для летчиков на базе завода “Мотор” в Засенгоффе (под Ригой) при поддержке директора завода инженера Федора Калепа и нескольких авиаторов, среди которых был ее муж, авиатор Слюсаренко. Лидия Виссарионовна Зверева скончалась в Петрограде 15 мая 1916 года от тифа.
По её стопам шли Л.А. Галанчикова, Е.П. Анатра и Е.М. Шаховская, тоже получившие дипломы в Гатчине, и Е.П. Самсонова, ставшая авиатриссой в Москве.
3 октября 1911 года пилотский диплом был вручен одесситке Евдокии Анатра (диплом N 54), а 9 октября того же года пилотский экзамен сдала на Гатчинском аэродроме певица Любовь Галанчикова.
Профессиональная певица Любовь Галанчикова (Голанчикова) получила диплом авиатора № 56.
Вскоре журнал «Вестник воздухоплавания» сообщил, госпожа Галанчикова, сдав пилотский экзамен, ради авиации окончательно бросает сцену. Она приехала в Петербургский аэроклуб, подала просьбу предоставить ей аппарат для практических полётов и получила разрешение. Когда разразилась война, Любовь Александровна передала свой "Вуазен" царской армии и занялась испытаниями аэропланов. Поначалу Галанчикова приняла революцию и вступила в тренировочную эскадрилью ВВС Красной Армии. Она совершила несколько боевых вылетов, но в основном занималась подготовкой красноармейцев-пилотов.
После окончания Гражданской войны Голанчикова эмигрировала.
Елена Павловна Самсонова была виртуозным водителем, по итогом автомобильных соревнований Самсонова была награждена призом – аналогом современного приза "За волю к победе". 6 июня 1913 года на аэродроме Московского общества воздухоплавания экзаменовалась и получила диплом пилота-авиатора москвичка Е. П. Самсонова. После начала Первой мировой войны служила шофёром, потом недолгое время- пилотом. Весной 1917 года премьер-министр Временного правительства А.Ф. Керенский официально разрешил женщинам служить в армии. Самсонова служила в авиаотряде вместе с княжной Долгорукой и, возможно, совершила несколько боевых вылетов на разведку в качестве наблюдателя. После Гражданской войны она работала преподавателем физкультуры в Сухуми.
Елена Павловна Самсонова
Известной русской авиатрисой были княгиня Софья Алексеевна Долгорукая прошедшая начальную лётную подготовку в Шартской школе пилотов-авиаторов французского аэроклуба в 1912 году, а затем, в России, закончившая школу пилотов Императорского Российского Аэро-клуба (ИВАК) и получившая удостоверение авиатрисы в 1914 году., В начале 1917 года её направили на переподготовку в Гатчину, а затем в корпусной авиаотряд (26-й КАО).
Княгиня Софья Алексеевна Долгорукая за штурвалом аэроплана, Франция, 1912
Княгиня Евгения Михайловна Шаховская получила диплом летчика в Иоганнестале, Германия, 16 августа 1911 года, княжна Шаховская в начале 1-й Мировой войны подала прошение царю, чтобы служить военным летчиком.
В ноябре 1914 года она была назначена в 1-й военно-воздушный дивизион в качестве летчика-наблюдателя”, затем по обвинению в шпионаже приговорена к смертной казни, замененной пожизненным заключением. Была освобождена большевиками, затем служила следователем в Киевской ЧК и была убита в перестрелке.
Журнал «Современная женщина» (1914, № 5):
«Успешно соперничая во всех видах спорта с мужчинами, женщины и в области завоевания воздуха обнаружили недюжинные способности. Они доказали своим более сильным соперникам, что обладают большим запасом хладнокровия, смелостью и отвагой.
Нам пришлось по этому вопросу слышать компетентное мнение посетившего на днях нашу редакцию знаменитого французского авиатора г. А. Пегу.
Большой поклонник женщин, г. Пегу с восторгом отзывается о женщинах-пилотах, которые неоднократно поражали его редкой отвагой и изумительным бесстрашием...»
ljwanderer в Русские авиатрисыИз старых газет:
« 5 июня около 1 часа дня на поле колонии "Веселый поселок" в районе Александровского участка от невыясненной причины с высоты около 800 метров упал воздушный шар, совершавший свободный полет с членами Императорского всероссийского аэроклуба. Инженер путей сообщения Ф. Ф. Палицын, 30 лет, от удара обручем по голове тут же скончался, жена его получила перелом левой руки и старший офицер учебного воздухоплавательного парка капитан Герман получил перелом правой ноги, четвертый же пассажир — Я. Н. Ростовцев — отделался легким ушибом...»
21 (08) ноября 1909 года, Новое Время
Воздухоплавание
Воздухоплаванием начинают интересоваться и в женских высших школах. Так на Высших женских курсах организуется специальный кружок для изучения аэронавтики и авиации
03 февраля (21 января) 1910 года, Утро России
Воздухоплаванiе
Первая авиатриса Америки
Первой авиатрисой Америки будет очевидно г-жа Арнольд, одна из богатейших женщин Флориды; ею куплен биплан Куртиса, построенный им для себя. Покупка сделана с тем условием. что Куртис обучит покупательницу, как нужно обращаться с аппаратом.
Впервые русская женщина поднялась в воздух на воздушном шаре в 1804 году. По свидетельству очевидцев это была девица Турчанинова, . А уже в августе 1828 года женщина изобретатель Ильинская демонстрировала запуск своего воздухоплавательного аппарата на даче известного богача Г. Закревского. "Ильинская не обманула ожиданий публики: запустила два шара, а затем сама поднялась на воздушном шаре на высоту более 300 сажен — около шестисот метров. С высоты она приветствовала публику выстрелами ракет. "
В 1910 году в некоторых газетах и журналах Петербурга промелькнуло сообщение, что в Гатчинскую школу Первого российского товарищества воздухоплавания “Гамаюн”, открытую буквально накануне C.C. Щетининым, записались всего три человека. И в их числе одна барышня! Этой барышней была Лидия Зверева, к тому времени успевшая окончить гимназию. Стремясь испытать себя, она уже несколько раз поднималась в воздух на аэростате.
В 1911 году, успешно выдержав все выпускные испытания, она получила диплом за номером тридцать один. Тридцать дипломов до нее получили только мужчины. Первой русской военной летчице пришлось столкнуться не только с искренним восторгом и восхищением публики, но и с откровенной недоброжелательностью и предубеждением. Тем не менее, она не раз совершала публичные показательные полеты в Санкт-Петербурге, Риге, Тифлисе, участвовала в длительных перелетах.
Лидия Виссарионовна была летчиком, как говорится, от Бога. Она первой из женщин выполнила мертвую петлю Нестерова, штопор Арцеулова, пикирование с выключенным мотором. Летала дерзко и уверенно, несколько раз попадала в серьезные аварии, но отделывалась только царапинами и ушибами. В апреле 1913 года она создала школу для летчиков на базе завода “Мотор” в Засенгоффе (под Ригой) при поддержке директора завода инженера Федора Калепа и нескольких авиаторов, среди которых был ее муж, авиатор Слюсаренко. Лидия Виссарионовна Зверева скончалась в Петрограде 15 мая 1916 года от тифа.
По её стопам шли Л.А. Галанчикова, Е.П. Анатра и Е.М. Шаховская, тоже получившие дипломы в Гатчине, и Е.П. Самсонова, ставшая авиатриссой в Москве.
3 октября 1911 года пилотский диплом был вручен одесситке Евдокии Анатра (диплом N 54), а 9 октября того же года пилотский экзамен сдала на Гатчинском аэродроме певица Любовь Галанчикова.
Вскоре журнал «Вестник воздухоплавания» сообщил, госпожа Галанчикова, сдав пилотский экзамен, ради авиации окончательно бросает сцену. Она приехала в Петербургский аэроклуб, подала просьбу предоставить ей аппарат для практических полётов и получила разрешение. Когда разразилась война, Любовь Александровна передала свой "Вуазен" царской армии и занялась испытаниями аэропланов. Поначалу Галанчикова приняла революцию и вступила в тренировочную эскадрилью ВВС Красной Армии. Она совершила несколько боевых вылетов, но в основном занималась подготовкой красноармейцев-пилотов.
После окончания Гражданской войны Голанчикова эмигрировала.
Елена Павловна Самсонова была виртуозным водителем, по итогом автомобильных соревнований Самсонова была награждена призом – аналогом современного приза "За волю к победе". 6 июня 1913 года на аэродроме Московского общества воздухоплавания экзаменовалась и получила диплом пилота-авиатора москвичка Е. П. Самсонова. После начала Первой мировой войны служила шофёром, потом недолгое время- пилотом. Весной 1917 года премьер-министр Временного правительства А.Ф. Керенский официально разрешил женщинам служить в армии. Самсонова служила в авиаотряде вместе с княжной Долгорукой и, возможно, совершила несколько боевых вылетов на разведку в качестве наблюдателя. После Гражданской войны она работала преподавателем физкультуры в Сухуми.
Елена Павловна Самсонова
Известной русской авиатрисой были княгиня Софья Алексеевна Долгорукая прошедшая начальную лётную подготовку в Шартской школе пилотов-авиаторов французского аэроклуба в 1912 году, а затем, в России, закончившая школу пилотов Императорского Российского Аэро-клуба (ИВАК) и получившая удостоверение авиатрисы в 1914 году., В начале 1917 года её направили на переподготовку в Гатчину, а затем в корпусной авиаотряд (26-й КАО).
Княгиня Софья Алексеевна Долгорукая за штурвалом аэроплана, Франция, 1912
Княгиня Евгения Михайловна Шаховская получила диплом летчика в Иоганнестале, Германия, 16 августа 1911 года, княжна Шаховская в начале 1-й Мировой войны подала прошение царю, чтобы служить военным летчиком.
В ноябре 1914 года она была назначена в 1-й военно-воздушный дивизион в качестве летчика-наблюдателя”, затем по обвинению в шпионаже приговорена к смертной казни, замененной пожизненным заключением. Была освобождена большевиками, затем служила следователем в Киевской ЧК и была убита в перестрелке.
К началу первой мировой войны едва ли не каждый пятый гражданский летчик был женщиной.
Журнал «Современная женщина» (1914, № 5):
«Успешно соперничая во всех видах спорта с мужчинами, женщины и в области завоевания воздуха обнаружили недюжинные способности. Они доказали своим более сильным соперникам, что обладают большим запасом хладнокровия, смелостью и отвагой.
Нам пришлось по этому вопросу слышать компетентное мнение посетившего на днях нашу редакцию знаменитого французского авиатора г. А. Пегу.
Большой поклонник женщин, г. Пегу с восторгом отзывается о женщинах-пилотах, которые неоднократно поражали его редкой отвагой и изумительным бесстрашием...»
