harmfulgrumpy | Ил-86 из серии Самолеты Аэрофлота.

Продолжу рассказ про самолеты Аэрофлота. На очереди Ил-86. Напомню, что говоря "самолет Аэрофлота" я имею ввиду не авиакомпанию Аэрофлот, а весь воздушный флот СССР. Сейчас мало кто это вспоминает, но в СССР Ил-86 называли аэробусом (Привет компании Airbus).

В учебно-тренировочном центре МГТУ ГА есть два борта Ил-86. На на машине с бортовым номером СССР-86003 проводились летные испытания узлов и агрегатов. После этого в начале 80-х самолет передали Университету.

INT_0069

Он не особо интересен, в нем нет салона и внутри он выглядит приблизительно так, как Ил-76 на картинке ниже. Вероятнее всего, в ближайшее время он будет порезан :(.

INT_0137

На следующем выпущенном Ил-86 с бортовым СССР - RA - 86004 я в свое время полетал :). Приятно вспомнить :) 1994 год.

INT_OLD_2

В конце 2-го салона 1995 год.

INT_OLD_3

Второй же борт RA-86103 еще даже не выработал свой ресурс и теоретически его можно поднять в воздух в любой момент. На нем студенты отрабатывают навыки обслуживания техники, запуск двигателей и прочее. Кстати, специально для нас был произведен запуск.

INT_0086

Итак, начнем с истории. Ил-86 — четырёхмоторный широкофюзеляжный пассажирский самолёт для авиалиний средней протяжённости, спроектированный в КБ Илюшина. Первый и самый массовый советский/российский пассажирский широкофюзеляжный самолёт. Производился серийно в 1980—1993 годах на авиационном заводе ВАСО в Воронеже. Всего было выпущено 106 самолётов. В настоящее время ни одна из находящихся в летно-пригодном состоянии машин не эксплуатируется на коммерческих маршрутах.

INT_0084

Для Ил-86 был разработан двигатель НК-86 — глубокая модернизация двигателя НК-8 самолётов Ил-62 и Ту-154Б с тягой 13 тс. Дальность полета с максимальной взлётной массой - 3800 км. При загрузке до 100 человек и при отсутствии груза мы летали без посадки на маршруте Хабаровск - Москва, а это 6150 км :).

INT_0123

Двигатель впоследствии явился главной причиной преждевременного вывода Ил-86 из эксплуатации, имея большой расход топлива, не удовлетворяя нормам по шуму, обеспечивая слишком малую тяговооружённость самолёта — из-за вялого разбега и отрыва существует шутка, что Ил-86 взлетает благодаря кривизне планеты.

INT_0107

Единственным гражданским пользователем лайнера в советское время был "Аэрофлот". После распада СССР большое количество Ил-86 перешло на баланс отдельных авиаотрядов бывшей монополии. В советское время основным назначением Ил-86 были внутренние регулярные рейсы средней протяжённости, в постсоветское — вместительная машина стала использоваться для выполнения чартерных рейсов на популярные курорты. Массовое списание и вывод из эксплуатации авиалайнеров этого типа началось с 2001 года. Причиной стали, в том числе, введенные в ЕС ограничения по шуму, что помешало Ил-86 совершать полеты в большинство аэропортов Европы.

Ну, теперь поднимемся на борт. Отличительной особенностью самолета являются 3 встроенные трапа для входа и выхода пассажиров. Трапы пришлось разместить на нижней палубе, так как в аэропортах СССР не было передвижных трапов достаточной высоты для обслуживания рейсов.

INT_0150

Приборная панель бортинженера в кабине Ил-86.

INT_0165

Панель управления электропитанием.

INT_0167

Самолет имел 3 пассажирских салона в базовой комплектации рассчитанных на 350 посадочных кресел.

INT_0170

Эх, молодость. 1993 год. Рейсы под флагом Air India.

INT_000051

В хвостовой части самолета расположены туалетные комнаты.

INT_0152

Скажу по секрету, что крайний левый туалет всегда закрывался для нужд экипажа. Открыть его можно было простой монеткой. Были случаи, когда ушлые пассажиры открывали и пользовались и иногда бывали застигнуты в неудобной позе :).

INT_0155

Телефон для связи членов экипажа.

INT_0157

Аварийные выходы на 2-й палубе. В иностранных аэропортах, оборудованных телетрапами, использовались в качестве основных выходов. Оборудованы надувными трапами. Если не перевести в положение "Ручное", то при открытии двери трап надуется :).

INT_0158